Un tour de piste avec...Marc Lieb !

...tu rétrogrades en quatrième pour négocier une large courbe. Il faut éviter d'attaquer trop fort dans le virage pour conserver une bonne trajectoire en vue du virage à droite serré, la « Ford Kurve », que tu prends en seconde. A la sortie, tu accélères en descente vers la « Dunlop Kehre ». Tu peux retarder le freinage au maximum pour passer cette épingle à droite. J'aime beaucoup ce passage car il est un peu relevé et reste assez rapide pour une épingle qui se prend en seconde.

A partir de maintenant, tu es sur le chemin du retour et tu remontes la pente vers le « Esse Michael-Schumacher ». C'est la partie du circuit que je préfère. En GT2, tu la négocies quasiment à fond, en quatrième, et c'est la courbe la plus rapide du circuit. Tu peux passer à l'intérieur du vibreur pour sortir sur la trajectoire idéale vers le virage suivant à gauche et à angle droit. La courbe se prend à une vitesse moyenne, en troisième, dont la zone de freinage est très bosselée. Puis arrive la « Warsteiner-Kurve », un virage identique au précédent, qui est l'un des points cruciaux de cette piste et qui t'amène sur la ligne droite de retour. Le large virage rapide « Hatzenbach » fait une légère ondulation, mais tu peux rester pied au plancher. Après cette ondulation, tu atteins la vitesse maximale en cas de vent favorable, sinon tu l'atteins au bout de la ligne droite des stands.

Nous utilisons fort heureusement la version rapide de la chicane « NGK » au bout de la ligne droite car elle est beaucoup plus rapide que la chicane dédiée à la Formule 1. Mais malheureusement, après la chicane, nous ne prenons pas à gauche vers la célèbre Nordschleife… A la place, nous donnons quelques coups de freins pour l'ultime virage, vital pour la ligne droite des stands, c'est pourquoi nous utilisons la totalité du vibreur en sortie de courbe. »

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